《铁路车辆钳工（货车站修）》：
189.铁路货车比容系数是如何定义的？
答：比容系数是指设计容积与标记载重之比值，它是衡量车辆是否合理地利用其载重量的一个指标。对于不同类型的货车，因所装运货物种类不同，故对其要求也有所不同。
190.轴重是如何定义的？
答：轴重是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。轴重的最大允许值与车轴类型有关，在设计中应注意车辆的轴重不得超过其最大允许值。
191.铁路货车每延米重是如何定义的？
答：每延米重即每延米轨道载重（每延米线路载荷），是指车辆总重与车辆全长之比。每延米重表示车辆通过桥梁的可能性，目前规定每延米长度上的载重一般不得大于8t。
192.铁路货车车辆长度是如何定义的？
答：车辆两端两个车钩均处于闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离（m）称为车辆长度。
193.车钩中心线高度是如何定义的？
答：空车时车钩中心线至轨面的垂直距离。这是保证车辆之间和车辆与机车之间能够连挂运用的最重要尺寸。我国货车车钩高度标准为880mm。
194.转向架由哪些部分组成？
答：一般转向架的组成可以分为以下几个部分：轮对轴承装置、弹簧减振装置、构架（摇枕、侧架）、基础制动装置、支承车体的装置；
195.铁路货车性能参数主要有哪些？
答：性能参数主要包括自重、载重、容积、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重等。
196.轮对轴承装置有何作用？
答：作为联系构架（或侧架）和轮对的关节部分，其主要作用是将轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动，并传递垂向、纵向、横向等多种复杂载荷，适宜的轮轴设计不仅可以减少货车蛇行运动失稳，还能减小轮对与钢轨之间的载荷冲击。
197.弹簧减振装置有何作用？
答：转向架弹簧悬挂装置和减振器一起构成弹簧减振装置，其主要作用是使货车载荷均衡的传递到轮对，并缓和、减小因线路不平顺、钢轨磨耗、车轮不圆等引起的货车振动和冲击。
198.斜楔式干摩擦减振器的作用和特点是什么？
答：我国铁路货车主要采用斜楔式干摩擦减振器，通过侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜楔摩擦面的紧密配合起到摩擦吸振和横向定位的作用，并具有结构简单、成本低廉、维修便捷等特点。
199.基础制动装置的配件组成和作用是什么？
答：基础制动装置主要由制动梁、制动杠杆、拉杆、闸瓦等配件组成，其主要作用是传递和放大制动力，使闸瓦和轮对间产生的转向架内摩擦力转化为轮轨之间的外摩擦力，从而产生制动效果。
200.闸瓦有什么作用？按制造材料分为几种？
答：闸瓦是车辆制动时压紧车轮踏面产生制动作用的制动块，按制造材料分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两种。
201.抗菱刚度是如何定义的？
答：抗菱刚度是使两侧架前后错动而施加的剪切力矩与两侧架中心连线相对于原侧架中心线的转角（侧架的菱形变位角）之比。
202.侧架弹性下交叉支撑装置有何作用？
答：采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度．从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了货车在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减小轮轨磨耗。
203.转K2型转向架采用了哪些新技术？
答：侧架弹性下交叉支撑装置、双作用常接触弹性旁承、中央悬挂系统两级刚度弹簧、新型减振摩擦副、心盘磨耗盘、耐磨销套。
204.车钩缓冲装置由哪些部件组成？
答：车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销5种部件组成。它借助钩尾销将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有从板、缓冲器，组成车钩缓冲装置。
205.车钩缓冲装置有哪些基本作用？
答：车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲三个基本作用。
206.当列车牵引时，车钩缓冲装置作用力的传递过程是怎样的？
答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩一钩尾销一钩尾框-后从板（无后从板者除外）一缓冲器一前从板一前从板座一牵引梁。
207．当列车压缩时，车钩缓冲装置作用力的传递过程是怎样的？
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