上篇 人为因素
第1章 绪论
1．1 航空人为因素对航空安全的贡献
1．1．1 安全的演变
1．1．2 20世纪末的安全预言
1．1．3 航空事故率下降原因
1．2 人为因素范畴
1．2．1 人为因素起源和定义
1．2．2 人为因素的学科性质
1．3 航空界对人为因素的需求
1．3．1 系统有效性
1．3．2 运行人员状态良好
第2章 人为因素基本理论及模型
2．1 人为因素基本定律
2．1．1 墨菲定律
2．1．2 海恩法则
2．1．3 事故链理论
2．1．4 圆盘漏洞理论
2．2 差错的定义
2．2．1 人为差错
2．2．2 违规
2．2．3 维修差错
2．3 人为差错模型
2．3．1 MEDA事件模型
2．3．2 SHEL模型
2．3．3 蝴蝶结模型
2．3．4 REASON模型
第3章 人的行为表现和局限性
3．1 视觉
3．1．1 眼睛的基本功能
3．1．2 影响视力清晰度的因素
3．1．3 影响视力的因素
3．1 -4色觉
3．1．5 视力保护措施
3．2 听觉
3．2．1 人耳的基本功能
3．2．2 人耳的能力和限制
3．2．3 噪声对人的表现的影响
3．2．4 听觉损伤
3．2．5 维修工作中听觉防护措施
3．3 信息处理
3．3．1 信息处理模型
3．3．2 注意力和理解
3．3．3 决策
3．3．4 记忆力
3．3．5 习惯动作
3．3．6 情境意识
3．3．7 信息处理局限性
3．4 恐惧症、恐高症
3．4．1 幽闭恐惧症
3．4．2 恐高症
第4章 影响工作表现的因素
4．1 个人因素
4．1．1 身体健康
4．1．2 来自家庭和工作的紧张压力
4．1．3 时间压力和期限
4．1．4 工作负荷
4．1．5 睡眠、疲劳和倒班
4．1．6 酒精、滥用药物和毒品
4．2 物理环境因素
4．2．1 噪声
……
第5章 维修差错管理工具
附录A 维修差错决断辅助工具（MEDA）
附录B 航空事故划分标准
附录C 中国民航运输航空器维修差错统计与分析
附录D 与人为因素／人为差错相关的事故及事故征候
下篇 航空法规
第6章 法规框架
第7章 初始适航管理
第8章 维修和改装一般规则（CCAR-43部）
第9章 民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145部）
第10章 民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66部）
第11章 民用航空器维修培训机构合格审定规定（CCAR-147部）
第12章 民用航空器运行维修要求
参考文献